Red Bull-Ford, désigné comme moteur thermique de référence plus tôt dans l’année, n’obtient donc aucun coup de pouce de développement. C’est la deuxième revue consécutive sans nouvelle attribution, après celle qui avait suivi le Grand Prix de Hongrie, rapporte RacingNews365.

Qui a droit à quoi

Le système de rattrapage, introduit avec la réglementation 2026, mesure les performances du seul moteur thermique. Un constructeur situé entre 2 et 4 % derrière la référence obtient une homologation supplémentaire dans la saison en cours et une l’année suivante, avec une hausse du plafond budgétaire et des heures de banc d’essai. Au-delà de 4 %, c’est deux par saison.

Mercedes, classé dans la fourchette intermédiaire depuis la première revue après le Canada, dispose ainsi d’une évolution pour 2026 et d’une autre pour 2027. Audi, Ferrari et Honda, à plus de 4 %, ont droit à deux homologations en 2026 et deux en 2027. Selon The Race, Ferrari et Honda ont déjà utilisé leurs deux jokers de cette saison, tandis qu’Audi garde le suivant au chaud pour l’an prochain.

Une refonte dans les cartons

La prochaine analyse portera sur les six premières manches de 2027, de Bahreïn à Miami. D’ici là, la méthode pourrait changer. « La première année de mise en œuvre a renforcé notre conviction que le concept ADUO est le bon », affirme Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, tout en jugeant « important que le système continue d’évoluer ».

Plusieurs pistes sont sur la table, d’après The Race : mieux prendre en compte la taille du turbo ou les températures de fonctionnement, voire classer les constructeurs sur l’ensemble du groupe propulseur plutôt que sur le seul moteur thermique. Mattia Binotto, patron du projet Audi, plaide de son côté pour indexer les aides sur le classement des constructeurs.

Une idée qui ne ferait pas les affaires de Mercedes, sacré au Brésil avec 652 points, loin devant Ferrari (510).