Miguel Oliveira a admis que lui et BMW ont compris « assez tôt » en 2026 que battre Ducati dans le Championnat du Monde Superbike serait très compliqué, ils ont donc changé leur objectif principal pour devenir la meilleure moto non-Ducati sur la grille. S’exprimant à la chaîne portugaise Renascença lors d’une interview Bola Branca, l’ancien pilote de MotoGP a donné un avis franc sur sa première saison en WorldSBK et a expliqué, point par point, d’où vient l’avantage de Ducati.

La saison WorldSBK 2026 de Miguel Oliveira en chiffres

• Position finale : 11ème au championnat des pilotes.
• Points : 142, le plus de tous les pilotes BMW et la grande majorité des 184 points de BMW au classement des fabricants.
• Podiums : quatre – toutes les trois courses à Portimão plus une à Balaton en Hongrie.
• Estoril (octobre) : deux quatrièmes places devant son public à domicile.
• Revers : une chute à Balaton qui a causé une commotion cérébrale et l’a éloigné des courses pendant environ un mois.

Ces résultats sont survenus lors d’une saison dominée par Ducati : Nicolò Bulega a remporté 32 des 36 courses en 2026 et a pris le titre avec 726 points.

« L’objectif doit être la réalité, pas le rêve »

Oliveira a déclaré que les aspects positifs de l’année montrent un véritable progrès dans son adaptation à un nouveau championnat et à une nouvelle moto. En même temps, il a reconnu qu’à un certain moment, BMW n’a pas atteint ce qu’elle croyait pouvoir réaliser, et que cela a appris à l’équipe qu’elle devait travailler beaucoup plus dur sur le concept global de la moto.

Interrogé sur la façon dont un pilote reste motivé lorsque la victoire n’est pas réaliste, le pilote portugais a été clair : l’équipe devait ajuster ses attentes à la réalité dans laquelle elle se trouvait. Chaque pilote rêve de gagner et de devenir champion du monde, a-t-il déclaré, mais lorsque vos rivaux sont largement supérieurs, vous devez abaisser vos attentes, comprendre ce qui est réalisable et construire le résultat étape par étape.

Ce processus a été rendu plus difficile par les circonstances de son arrivée. Oliveira a souligné qu’il avait commencé l’année sans pré-saison et sans temps de piste sèche pour s’adapter à la moto, donc tout devait être réajusté très rapidement.

Il ne croit pas que tout ce qui était possible a été fait. Sans la blessure – qu’il a souligné n’était pas de son ressort d’éviter – il pense que BMW aurait pu être beaucoup plus proche de ses rivaux dans plus de courses et aurait pu revendiquer le statut de meilleure moto non-Ducati dans le championnat.

Pourquoi Ducati est-elle si dominante en WorldSBK ?

Pour les fans qui ne suivent pas de près les courses de Superbike, Oliveira a décomposé l’écart en plusieurs facteurs qui, ensemble, décident de la performance finale d’une moto :

• Électronique et mécanique : les deux sont fondamentaux, y compris la géométrie de la moto.
• Rigidité des matériaux : le châssis et le bras oscillant jouent un rôle clé.
• Aérodynamique : le travail d’étude derrière cela contribue à l’ensemble du package.
• Savoir-faire MotoGP : Ducati tire beaucoup de son expérience en MotoGP dans le Superbike, et ses équipes dans les deux championnats partagent une grande quantité de données.

La plus grande différence, a-t-il expliqué, réside dans les règles. Contrairement à la MotoGP, les équipes de Superbike ne peuvent pas apporter un châssis différent d’une course à l’autre, car les motos dérivent de machines qui doivent être disponibles à la vente. Selon Oliveira, Ducati a utilisé cela à son avantage : au cours des cinq ou six dernières années, elle a développé la dernière Panigale sur la piste d’abord et ne l’a transformée en moto de route qu’ensuite, inversant le processus habituel.

Il a noté qu’une telle performance n’a guère de sens pour la conduite sur route, mais rapprocher un produit le plus possible de la course fait partie de l’ADN de Ducati, et son succès commercial a soutenu cette approche.

Le plan de BMW : une M 1000 RR de nouvelle génération développée sur piste

Oliveira a révélé que BMW souhaite désormais suivre un chemin très similaire. L’objectif est de développer la nouvelle génération de la M 1000 RR sur la piste d’abord, afin que le produit final soit hautement compétitif en course et également attrayant pour les clients sur la route.

Il a admis que cela prend du temps, car les règlements dictent le rythme de développement, mais il a décrit cela comme « le seul moyen » pour BMW de combler l’écart.

Que vient-il ensuite pour Oliveira et BMW

Avec son avenir assuré chez BMW pour les années à venir, le travail pour 2027 a déjà commencé. L’équipe a testé à Jerez après la finale de la saison et a un autre test prévu pour décembre, si la météo le permet, où elle commencera à choisir les pièces qu’elle souhaite introduire sur la version 2027 de la moto. Le championnat change également de fournisseur de pneus, passant de Pirelli à Michelin, un changement qu’Oliveira dit modifier à la fois la dynamique de la moto et la conduite elle-même.

Questions fréquemment posées

Comment Miguel Oliveira a-t-il terminé la saison 2026 de WorldSBK ?

Il a terminé 11ème avec 142 points, le meilleur de tous les pilotes BMW, avec quatre podiums : trois à Portimão et un à Balaton.

Combien de courses Nicolò Bulega a-t-il gagnées en 2026 ?

Nicolò Bulega de Ducati a gagné 32 des 36 courses de WorldSBK en 2026 et est devenu champion avec 726 points.

Pourquoi Ducati est-il si fort en WorldSBK selon Miguel Oliveira ?

Il évoque l’électronique, la mécanique, la rigidité du châssis et du bras oscillant, l’aérodynamique et les données partagées avec le programme MotoGP de Ducati, ainsi qu’une Panigale qui a été développée sur la piste d’abord puis transformée en moto de route.

Quel était l’objectif principal de BMW en 2026 ?

Une fois qu’il a réalisé qu’il serait très compliqué de battre Ducati, l’objectif principal de BMW est devenu d’être la meilleure moto non-Ducati du championnat.