Miguel Oliveira dit que l’accident à Balaton a été le point bas de sa première saison dans le Championnat du Monde de Superbike – et qu’il n’a réalisé à quel point c’était grave que lorsqu’il s’est réveillé sur une civière, déjà transporté vers l’ambulance. Dans une interview avec le diffuseur portugais Renascença (Bola Branca), le pilote de BMW a décrit ses blessures, un retour où son corps ne répondait pas, et le rôle de leader qu’il a pris au sein de l’équipe.

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L’accident de Balaton : commotion, fractures et un mois d’absence

L’accident en Hongrie a été causé par un autre pilote. Oliveira a subi une commotion cérébrale, des côtes fracturées, une scapula fracturée et des blessures aux tendons de son épaule, et a été hors course pendant environ un mois.

Interrogé sur le moment où il a réalisé que quelque chose n’allait pas, il a expliqué que lorsqu’il a repris connaissance, il était déjà sur la civière, encore sur la piste, et savait que ce n’était pas une douleur normale. Avec l’expérience, a-t-il dit, les pilotes apprennent à distinguer la douleur qui va passer de la douleur qui signifie que quelque chose ne va pas.

Le timing a aggravé les choses. La blessure est survenue pendant une série de courses et de tests consécutifs qui auraient pu l’aider à terminer son adaptation à la moto et à aider l’équipe à décider quelle direction prendre pour les prochaines épreuves.

« Petites victoires, semaine après semaine » : le chemin du retour

Oliveira a décrit la récupération comme un processus simple basé sur de petites victoires, semaine après semaine et jour après jour, découvrant ce que le corps pouvait débloquer. Il a souligné que la biologie du corps doit être respectée et que tenter de précipiter les choses peut retarder la récupération.

La partie la plus difficile, a-t-il dit, était l’incapacité physique : vouloir faire quelque chose et le corps ne répondant tout simplement pas. C’est ce qui s’est passé à Misano. Il manquait de force pour changer de direction sur la moto, et dans les virages à gauche, sa position corporelle n’était pas naturelle car il se protégeait toujours – et roulait avec beaucoup de douleur.

« J’ai exigé beaucoup de l’équipe, mais d’abord, je devais donner l’exemple »

Oliveira croit que la façon dont un groupe gère les mauvais moments détermine s’il se soude ou se désagrège. Il a dit qu’il a essayé d’unir son équipe lorsque les résultats n’étaient pas bons, même si certains dans l’équipe s’attendaient à ce qu’il utilise des mots plus durs.

Il a compris très tôt la situation de BMW – ce que la moto permettrait et combien de travail il faudrait pour surmonter ses limitations – donc il a choisi d’être aussi constructif que possible et de donner tout sur la piste. À son avis, il ne pouvait pas demander le maximum à l’équipe et ensuite rouler à 80 ou 90 %, car il perdrait toute légitimité à demander quoi que ce soit.

Il se décrit comme direct mais jamais conflictuel, parfois très exigeant dans ses retours mais toujours constructif. Il a également apporté son expérience en MotoGP à une équipe qui avait remporté deux titres mondiaux, identifié des choses qui ne fonctionnaient pas, et a dit que l’équipe écoutait et appréciait cela.

Ces exigences allaient au-delà des mots. Oliveira, qui admet qu’il n’est généralement pas un pilote qui passe des heures devant la télémétrie, a demandé aux personnes les plus proches de lui d’analyser des données spécifiques et a demandé des changements qui ont pris du temps à produire, tant dans le logiciel que dans les pièces. Il a loué ses mécaniciens comme infatigables, souvent en installant des pièces qui ne fonctionnaient pas puis en reconstruisant la moto avec autre chose. Il croit que ces exigences ont aidé BMW à gagner confiance en lui et à prolonger son contrat.

L’escorte d’Estoril qui a arrêté la circulation

L’un des moments forts de son année est survenu au Portugal. Des fans ont organisé une escorte à moto jusqu’au circuit d’Estoril, et Oliveira a admis qu’il était surpris par sa taille. Il s’attendait à un petit groupe de motos, mais la circulation a été arrêtée pendant une demi-heure pour les laisser passer. Il a qualifié cela de très spécial et très motivant.

Il ne pense pas que le soutien dépende de MotoGP. Les gens ont commencé à regarder les Grands Prix parce qu’il y avait un pilote portugais qui obtenait des résultats, a-t-il dit, et cette fierté a touché même des personnes sans lien avec les motos. S’il était la porte d’entrée, il en est heureux – et il croit que les personnes qui regardaient MotoGP pour lui regardent maintenant Superbike pour lui.

« Il a persévéré » : l’héritage qu’Oliveira veut laisser

Oliveira a déclaré qu’il n’avait pas l’intention de se présenter comme le pionnier qui a ouvert la voie pour que les autres puissent simplement suivre. Il a reconnu qu’il était un pionnier dans de nombreuses choses, mais a dit que les temps, les exigences et les générations avaient changé.

Ce qui le rendrait fier, c’est d’être rappelé pour ses valeurs : quelqu’un qui a affronté de nombreuses difficultés, n’a pas abandonné, a persévéré, a fait face à ses revers et en est sorti vainqueur. Ces valeurs moins visibles, a-t-il dit, sont la base du succès dans le sport et dans la vie.

Questions fréquemment posées

Quelles blessures Miguel Oliveira a-t-il subies à Balaton ?

Une commotion cérébrale, des côtes fracturées, une scapula fracturée et des blessures aux tendons dans son épaule. La chute a été causée par un autre pilote et l’a tenu éloigné des pistes pendant environ un mois.

Comment s’est déroulé le retour de Miguel Oliveira à Misano ?

Il a couru avec beaucoup de douleur, manquait de force pour changer de direction et ne pouvait pas adopter sa position corporelle naturelle dans les virages à gauche parce qu’il se protégeait.

Miguel Oliveira a-t-il renouvelé avec BMW ?

Oui. Son avenir avec BMW en WorldSBK est assuré pour les années à venir, et il pense que les exigences qu’il a formulées à l’équipe ont aidé BMW à gagner confiance en lui.

Que s’est-il passé avec les fans à Estoril ?

Les fans ont organisé une escorte à moto vers le circuit d’Estoril qui était si importante qu’elle a arrêté la circulation pendant une demi-heure.