Fabio di Giannantonio a lancé un avertissement sévère concernant la saison MotoGP 2027, exigeant un minimum de tests garantis pour tous les pilotes sur les nouvelles machines de 850cc et les pneus Pirelli — un appel souligné par la crainte que « des pilotes experts ne soient pas du tout des experts. » Alors que le sport se prépare à des changements techniques radicaux, di Giannantonio, qui passe maintenant de VR46 Ducati à Red Bull KTM, met en lumière un déséquilibre flagrant : neuf pilotes n’ont pas encore eu l’occasion de tester les pneus de nouvelle génération, tandis que les fabricants ont principalement favorisé leurs pilotes retenus lors des sessions de test limitées tenues jusqu’à présent.

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Parmi ceux qui attendent encore de pouvoir tester le package 850cc/Pirelli figurent des noms de premier plan comme Pecco Bagnaia (de Ducati à Aprilia), Fabio Quartararo (de Yamaha à Honda) et Jorge Martin (d’Aprilia à Yamaha), aux côtés de débutants comme David Alonso et Dani Holgado. Ces neuf pilotes ne goûteront leur première expérience que lors du test post-saison à Valence le 1er décembre, suivi d’un calendrier de tests de pré-saison drastiquement raccourci de seulement quatre jours répartis entre Sepang et Buriram. Le calendrier compressé laisse peu de marge d’erreur, surtout compte tenu des préoccupations météorologiques imprévisibles sur ces circuits.

Ajoutant à la complexité, seuls les rookies et les pilotes d’essai seront autorisés à participer au Shakedown de deux jours à Sepang les 29 et 30 janvier, puisque les cinq fabricants commencent la saison 2027 classés en rang de concession B. Cela exclut de nombreux pilotes changeant d’équipe qui n’ont pas encore essayé les nouvelles machines et pneus. Di Giannantonio s’aligne avec Enea Bastianini de KTM pour plaider en faveur de l’ouverture du Shakedown à ces pilotes, arguant que l’équité et la sécurité l’exigent.

“Ce serait super équitable,” a déclaré di Giannantonio, soulignant le saut sans précédent auquel le sport est confronté. “L’année prochaine n’est pas juste un petit changement ; c’est une toute nouvelle catégorie. Donc, les pilotes experts ne seront pas du tout des experts. Beaucoup d’entre nous, comme moi, pourraient peut-être être comme l’un des rookies parce que j’aurai moins de jours [avec les pneus Pirelli] par rapport à tous les autres.” Il a souligné l’aspect crucial de la sécurité, en pointant les risques si un pilote perd du temps précieux d’essai en raison de pannes mécaniques ou de problèmes de fiabilité. “Pour chaque fabricant, c’est comme ça. Donc je pense que pour des raisons de sécurité, nous devrions arriver avec un minimum de kilomètres pour tout le monde et un maximum aussi.”

Le plaidoyer de Di Giannantonio expose un défi fondamental auquel MotoGP est confronté alors qu’il passe à sa nouvelle ère : garantir que tous les pilotes acquièrent une expérience suffisante sur des machines radicalement différentes pour pouvoir concourir en toute sécurité et équité. Sans de telles mesures, les soi-disant experts pourraient se retrouver sur un pied d’égalité avec les rookies, sapant ainsi l’intégrité de la compétition et la sécurité des pilotes.