Isack Hadjar s'attend à l'un des week-ends les plus difficiles de la saison lors du Grand Prix du Mexique. Situé à 2 285 mètres d'altitude, le circuit Hermanos Rodríguez impose des contraintes exceptionnelles aux monoplaces, notamment en matière de refroidissement et d'adhérence.

Le pilote Red Bull estime que les nouvelles Formule 1 de 2026 pourraient particulièrement souffrir de ces conditions. Malgré les progrès réalisés par son équipe ces dernières semaines, Hadjar préfère se concentrer sur les défis techniques du circuit plutôt que sur la concurrence de Ferrari et Mercedes.

Une altitude qui met les monoplaces à rude épreuve

À Mexico, la densité de l'air est environ 25 % inférieure à celle du niveau de la mer. Cette particularité réduit l'efficacité aérodynamique des monoplaces, tout en compliquant le refroidissement des freins et des unités de puissance.

Les nouvelles motorisations de 2026 ajoutent une difficulté supplémentaire avec la disparition du MGU-H, qui contribuait auparavant au fonctionnement du turbocompresseur. Les turbos doivent désormais travailler davantage pour compenser la raréfaction de l'air, ce qui risque d'accentuer les problèmes de température.

Pour Isack Hadjar, les pilotes devront également composer avec un manque d'adhérence particulièrement important.

"Je me demande surtout à quel point ces voitures vont être extrêmes à piloter. L'année dernière déjà, nous glissions énormément avec un aileron arrière de type Monaco. Cette année, nous avons des niveaux d'appui assez similaires tout au long de la saison, et nous arrivons sur un circuit comme celui-ci. L'adhérence va être catastrophique."

Le Français s'attend ainsi à un véritable défi pour l'ensemble des composants de sa Red Bull, mais également pour les pilotes.

"Les conditions seront extrêmes pour le refroidissement, le moteur, les pneus et les freins. Tout va surchauffer, probablement même moi dans la voiture ! Je ne pense donc pas vraiment à Ferrari ou Mercedes, même s'ils seront compétitifs. Je me concentre surtout sur les difficultés qui nous attendent, mais notre voiture a bien fonctionné sur des circuits très différents récemment, alors pourquoi pas ici ?"

Hadjar revient sur ses critiques envers Red Bull

Interrogé sur ses déclarations particulièrement virulentes après le Grand Prix des États-Unis, Isack Hadjar a également tenu à nuancer ses propos. À Austin, le Français avait dénoncé plusieurs dysfonctionnements, notamment concernant l'embrayage et les communications radio.

Le pilote reconnaît désormais que certains commentaires auraient dû rester privés, tout en maintenant que Red Bull doit améliorer son exécution en course.

"Nous continuons à travailler et nous avons réalisé de gros progrès depuis le début de saison. Aujourd'hui, nos performances sont un peu irrégulières, mais nous savons ce qu'il faut améliorer. Le plus difficile, être rapide en piste, nous savons le faire. Je ne parlerais pas de choses stupides, mais plutôt de petits détails importants que nous ne maîtrisons pas encore."

Hadjar estime également que Red Bull a commis une erreur stratégique à Austin en écartant trop rapidement la possibilité d'effectuer un seul arrêt. L'équipe était convaincue de la supériorité des pneus tendres et avait probablement surestimé leur dégradation.

"Nous n'avons probablement pas été assez ouverts à l'idée d'une stratégie à un arrêt. Nous pensions que les pneus tendres fonctionnaient mieux et que la dégradation serait plus importante. Cela nous a placés dans une situation compliquée, notamment parce que Max suivait une stratégie différente. Si nous avions tous choisi un seul arrêt, tout le monde aurait probablement été satisfait."

Après sa sixième place aux États-Unis, Hadjar espère retrouver une Red Bull compétitive au Mexique. Il reconnaît toutefois que certaines de ses critiques formulées à Austin auraient mérité davantage de retenue, alors que l'équipe cherche à terminer la saison sur une dynamique positive.