La performance de Sprint d’Enea Bastianini lors du MotoGP de Malaisie a été un contraste frappant avec sa prometteuse séance de qualification, culminant dans une course qu’il a qualifiée de « désastre ». Bien qu’il ait réussi à se qualifier pour Q2—l’un des trois seuls pilotes KTM à le faire—le pilote de Tech3 KTM a eu du mal à suivre le rythme du peloton de tête à Sepang, franchissant finalement la ligne d’arrivée à la neuvième place.

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La séance de qualification de Bastianini avait offert un rayon d’espoir, avec des temps compétitifs dans les premier, deuxième et quatrième secteurs. Cependant, il a perdu un temps crucial dans le troisième secteur, annonciateur des difficultés à venir lors du Sprint. “Ce matin, j’étais plutôt heureux,” a réfléchi Bastianini après la course, reconnaissant l’effort solide lors des qualifications. Pourtant, la course elle-même s’est déroulée différemment. “Je n’avais aucune adhérence dès le premier tour. J’ai eu du mal à accélérer, comme si la moto ne fonctionnait pas correctement,” a-t-il révélé, mettant en évidence les défis techniques qui ont sapé son rythme de course.

La détérioration des conditions de piste a aggravé les malheurs de Bastianini lorsque la pluie a commencé à tomber en milieu de course, l’obligeant à céder encore du terrain. Bien qu’il ait réussi à regagner quelques positions lors du dernier tour, les dégâts étaient déjà faits. “Je devais rattraper mon retard au freinage, et la condition était difficile,” a-t-il déclaré. “Après un certain temps, il a commencé à pleuvoir, donc j’ai un peu reculé. Au dernier tour, j’ai réussi à réduire l’écart un peu, mais, à ce moment-là, c’était trop tard.”

Contrairement à Brad Binder, qui, malgré un échec à atteindre Q2, a surpassé Bastianini en sécurisant la septième place, et à Maverick Vinales, qui a compromis sa course en passant aux pneus pluie, la course de Bastianini a mis en lumière des problèmes plus profonds concernant la performance de la moto et la gestion des pneus. Le pilote a déploré son incapacité à exploiter sa force habituelle de terminer les courses en force sur des pneus usés — une compétence critique sur des circuits exigeants comme Sepang. “Je ne peux plus rouler comme avant, et je ne peux pas exploiter mon potentiel pour être rapide dans les dernières étapes, surtout sur des pistes où nous usons beaucoup les pneus,” a expliqué Bastianini.

Il a contrasté cette lutte avec le GP du Japon, où l’usure minimale des pneus a permis une meilleure fin : “Au Japon, sans usure des pneus, nous avons réussi à être forts dans les dernières étapes, tandis que nous avons du mal sur des pistes avec une forte usure des pneus. C’est la situation actuelle. Nous allons travailler pour demain.”

L’évaluation franche de Bastianini souligne les défis techniques et stratégiques auxquels fait face Tech3 KTM alors qu’ils cherchent à optimiser la performance en course dans des conditions variables et la dégradation des pneus. Son “désastre” lors du Sprint de Sepang illustre de manière frappante les marges fines et les exigences implacables de la course en MotoGP.